《中国货车司机权益保障调研报告》货车司机生存状态解读

减小字体 增大字体 物流信息发布人:广州回程车  来源:卡友地带  发布时间:2022-10-27 09:44:39

 聚焦解决货车司机急难愁盼问题,推动货车司机权益保障形成合力。1018日,值维天运通旗下卡友地带成立八周年之际,卡友地带联合中国物流与采购联合会、安徽省新经济联合会、中国科学技术大学现代物流与供应链安徽省重点实验室共同发布《中国货车司机权益保障调研报告》。

 

 《报告》聚焦货车司机“生活、生产、生意”,从健康保险、生活保障、组织保障、货物保险、运价、货源、救援等多个维度描绘货车司机的生存境况,旨在全面如实反映货车司机的从业环境与权益保障,关爱服务货车司机群体,切实维护好货车司机群体合法权益,推动道路货运行业健康发展。

 

《报告》以货车司机的劳动过程为核心,从五个方面描述了其基本特点,分别是“自雇体制”的身份特点,“碎片化”的劳动形态,“默默无名”的生活工作状态,“抱团取暖”的群体特征和“抗风险能力差”的职业特点。

 

数据揭示,货车司机以男性司机为主(占比97.4%),从业时间基本在6年及以上,年龄集中在36-45岁之间,文化水平以初中及以下为主(占比67.4%)。自有车辆中,26.31%的货车司机月均收入为 8000-10000 元;受雇车辆中,46.39%的货车司机月均收入为 5000-8000 元。而货车司机最主要的购车方式是贷款(占比78.29%),经济压力比较大。

 

同时,因为职业特性的原因,货车司机往往需要长时间高强度工作。调查显示,57.5%的货车司机按照驾驶4个小时左右即休息一次的规定执行,但也有22.7%的货车司机在驾驶过程中无固定休息时间。月均休息时长方面,30.65%的货车司机表示每月没有固定的休息时间。

 

《报告》分析,货车司机权益保障最重要的痛点问题在于,尚未形成完善的市场价格保护机制、面对权益受损时货车司机难以维权、保险保障覆盖率低、高事故风险缺乏规范的救援体系。

 

《报告》显示,货车司机希望社会组织提供的公共性服务中,排名第一的是维权类服务,法律援助和维护权益分别占比75.6%60.8%,都是货车司机需求最大的公共服务。其次是救援类服务,应急救援服务需求占比64.8%,也是较为普遍的服务需求。第三是救济类服务,事故救济、困难帮扶等服务需求占比分别为41.6%41.4%。第四是价监类服务,司机对价格指导需求较大,占到调查司机的40%。第五是社保类服务,37.6%的货车司机希望能够投保工伤保险。此外,安全教育、公益体检、就业培训等也是普遍需求的服务。

 

但由于从业环境和雇佣关系等限制,货车司机缺乏完善的社会保障机制,保险覆盖率低,投保过程中易被区别对待,货车司机在执业过程中很难得到保障。

Tags:中国货车司机,货车司机生存状态

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