“十一五”中国交通运输有哪些发展和问题？

　　“十一五”交通运输发展成就：“十一五”期间是中国交通运输事业发展最快、成绩最突出的五年，交通运输业实现了全面快速增长，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。

　　铁路：截至2010年底，全国铁路营业里程达到9.10万公里，居世界第二。高铁投入运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界第一。

　　公路：到2010年底，全国公路通车总里程达到398.4万公里，从改革开放之初的世界第7位跃居第2位；高速公路从无到有达7.4万公里，居世界第2位；公路货运量从世界第6位跃居第1位。

　　民航：民航运输总周转量从世界第37位跃居第2位。

　　航运：内河通航里程居世界第一，港口货物和集装箱吞吐量连续8年居世界第一。

　　管道运输：已基本建成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管道干线网，并发挥着越来越重要的作用。

“十一五”期间交通运输服务水平整体提升

　　近十余年来，我国交通基础设施实现大跨步发展。特别是“十一五”时期，是我国交通运输领域投资力度最大、发展速度最快、能力增加最多的五年。基础设施网络建设成绩显著，技术与装备实现跨越发展，运输服务水平整体提升，体制改革不断深化，节能环保初见成效。

大资金流入个股(11/8) 某些股割肉出逃肯定后悔 突发暴涨很可能不期而至 股民福音：套牢股票有救了! 　　――从运输方式上看，铁路客运专线大规模开工建设；“五纵七横”国道主干线和西部开发公路干线建成投产，农村公路通达、通畅水平显著提升；一批专业化煤炭、原油、铁矿石、集装箱码头相继建成；枢纽机场和干、支线机场改扩建有序推进；输油(气)管道里程大幅增长；特大城市轨道交通网络初步形成；综合交通枢纽起步建设。

　　――从设施布局上看，初步形成了覆盖主要人口和产业聚集地、有效连接东中西部地区的“五纵五横”综合运输通道主骨架和环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海地区五大港口群，以及北京、上海、广州等枢纽机场为中心的民用运输机场系统。

　　――从网络结构上看，初步形成了点、线、面相衔接，干线网络与支线网络层次基本清晰、集疏运衔接配套不断完善的客货运输服务系统。各种运输方式的优势得到进一步发挥，综合交通运输服务的机动性、时效性、安全性、舒适性、普遍性以及承载能力明显提高。

　　――从体制机制上看，综合交通运输市场化、规范化程度和水平不断提高，以政府宏观调控和市场调节相结合的综合交通运输投融资机制、价格形成机制、市场准入机制等初步形成并逐步完善。

　　交通运输不断提升的服务能力和品质，有力支撑了我国工业化、城镇化、国际化发展步伐，保障了我国发展资源要素流通(人流、物流)的需要。
　　“十二五”我国交通运输发展任务主要有：

　　――完善区际交通网络。

　　区际综合运输通道是区域间最重要的交通连接，是国家综合运输网络的主骨架。按照《全国主体功能区规划》，区域经济发展的新格局要求区际综合运输通道连通各主要经济区域，并对区域经济发展起到引导和促进作用。因此，“十二五”时期要优化结构、完善通道、提升能力，建成纵贯南北、横贯东西的“五纵五横”综合交通运输通道，形成覆盖全国的区际交通网络。

　　铁路方面基本形成以客运专线和提速干线为主体的快速铁路客运网络骨架，贯通“四纵四横”客运专线，加快西部干线建设，强化煤炭运输通道，研究建设铁海联运通道；公路方面优化结构，基本建成国家高速公路网，加大国省干线公路改造力度；水路方面以市场为导向，优化五大港口群体布局，完善煤炭等主要货类的运输系统，推进上海、天津、大连国际航运中心建设，加快完善内河干线航道网；民航方面优化空域资源配置，提升空中交通网络能力，加快机场建设，形成层次清晰、功能完善、结构合理的机场布局。

　　――建设城际快速网络。

　　“十二五”时期是我国城镇化发展的重要时期，要以轨道交通、高速公路为骨干，以国省干线公路、内河水运、通勤航空为补充，加快推进城市群(圈、带)多层次城际快速交通网络建设，适应城镇化发展需要。

　　在京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等特大城市群，建设以轨道交通为主的城际交通网络；在城市群内主要城市之间，加快高速公路改扩建；在中小城市与城镇之间及城镇分布较为密集的走廊经济带上，视运输需求，加密高等级公路网络、提升省道技术等级或以城市快速路的形式建设相对开放的快捷通道，并注重与干线运输网络的衔接。

　　在其他大城市群和区域性城市群，建设中心城市到区域主要城市的城际快速通道，在中心城市辐射范围内建设都市交通圈。

　　――强化城市公共交通。

　　随着一些大城市、特大城市交通拥挤情况日益严重，城市交通问题成为城市发展必须破解的难题。“十二五”时期，城市交通系统要统筹综合交通运输体系和各城市具体情况，协调城市形态布局和战略发展目标。实施公交优先发展战略，大力发展城市公交系统，逐步建设规模合理、网络完善、结构优化、有效衔接的城市综合交通系统，满足市民基本出行和生活需求。完善城市道路和公共交通基础设施，推动多种交通方式协调发展，加快智能交通建设，合理引导需求，提升城市综合交通承载力。提高线网密度和站点覆盖率，积极发展多种形式的大容量公共交通，构建安全可靠、方便快捷、经济适用的公共交通系统。

　　――推进农村交通建设。

　　“十二五”时期要统筹城乡交通一体化发展，加快农村交通基础设施建设，提高农村公路的通达深度、覆盖广度和技术标准。

　　继续实施以通沥青(水泥)路为重点的通达、通畅工程，形成以县城为中心，覆盖乡镇、村的公路网络。实施县乡道改造和连通工程，提高农村公路网络水平。实施农村公路的桥涵建设、危桥改造以及客运场站等公交配套工程，加强农村公路的标识、标线、护栏等安全设施建设，切实落实农村公路的养护和管理。

　　――提高运输服务水平。

　　综合交通运输体系对国民经济和社会发展的支撑作用最终体现为它所能提供的综合运输服务水平。完善综合交通运输体系，需要统筹考虑综合运输服务体系与交通基础设施网络体系的发展。

　　按照“零距离换乘”和“无缝化衔接”的要求，全面推进综合交通枢纽规划，加快全国性综合交通枢纽建设；坚持以市场需求和国家安全需求为引领，合理选择装备配备种类和规模，提升技术装备水平，促进技术装备的现代化；提高交通运输的信息化、智能化水平，加强综合交通运输公共信息平台建设；鼓励运输企业开展一体化运输服务，创新运输组织模式，大力发展多式联运、现代物流服务等一体化运输服务方式，有效延伸运输服务链。