中小型物流企业怎么发展？物流微利润下结构调整

　　近期，中国物流行业“恶疾”频发，先是“菜贱伤农”事件悲情上演，后有全国“路桥费排行榜”网络疯传。飙升的油价、仓储成本的高涨和部分地区重复的收费罚款等，使得物流业“血栓”堵塞，举步维艰。

　　我国的物流业目前处于竞争微利的时期，正经历行业升级和蜕变的艰难阶段，行业竞争也日趋激烈。竞争的白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。物流企业犹如身处激流不进则退，面临着“生死大限”。一方面屡创新高的油价、以及居高不下的养路费、过路过桥费等使得物流成本层层递加，利润下滑；另一方面企业贷款普遍困难融资无门。资金链的紧张或成为压垮部分物流企业尤其是民营物流企业的最后一根稻草。

　　作为连接商品和消费者的重要枢纽，物流不畅不仅令物价飞涨，更严重影响了社会经济的发展。在社会的广泛关注下，中国物流业被推上“手术台”。无影灯下，物流之殇何以疗救？在政策、市场和企业等多方努力下，艰难的治疗刚刚启动，物流业将迎来前所未有的严峻考验，经历行业升级的蜕变和阵痛。在此背景下，中国物流行业进入整合密集的时代，整合并购将是未来几年的主旋律。

　　小型物流企业独木难支

　　2009年3月，国务院印发了十大产业振兴规划之一的《物流业调整和振兴规划》。该振兴规划力争改善物流企业经营困难的状况，扩大物流业规模。在未来3年促进企业兼并重组，加快产业整合的步伐，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。目前有关部门正积极制定和逐步推进相关细则。

　　而更加触目惊心的是，相比倒闭和退出，变卖股权还算 “不是办法的办法”。记者了解到，去年新 《邮政法》实施当天，曾一度谋求在创业板上市、被认为是京城知名品牌的北京小红马民营快递发表正式退出中国快递市场的声明，结束了11年的短暂生命。而年底DDS （东道物流）又因为将代收客户贷款挪作发展资金而导致资金链断裂，最终轰然倒塌。中国快递咨询网曾做过预计， 2010年民营快递企业的数量将减少30%以上。

　　业内人士告诉记者，最大的展业瓶颈还在于资金短缺， “在燃油成本、人力资源成本高企的情况下，一个企业一天如果没有1万票的订单就会很危险。”上海一家蓝坊快递的总经理葛军给记者算了一笔账： “假设企业注册资金是500万元，在全国各地设点建立20个仓储点和办事处，由于企业做物流需要垫付先期运费，物流企业和货主之间的应收账款拖期问题也比较严重，依靠注册资金是远远不够的。”他告诉记者，民营快递很少能从银行贷到款，而自有资金难解近渴。

　　2010年7月，国家发展改革委发布了《农产品（000061）冷链物流发展规划》。2011年3月商务部、国家发展改革委、全国供销合作总社联合发布了《商贸物流发展专项规划》。

　　在各项政策的催化剂作用下，物流行业在“十二五”期间将迎来快速发展和全面升级的良机，行业整合的步伐将提速。

　　在这种形势下，对于从事基础性的、单一的物流服务，处于低水平的粗放经营状态的小企业来说，在越来越激烈的竞争中独臂难撑，只有投靠实力强的大型物流企业以维持“生计”。而对于拥有强大品牌、物流网络及仓储基础设施资源的大企业来说，需要通过并购小企业来“招兵买马”，拓展物流网路，增强竞争实力，才能在惨烈的竞争中立于不败之地。因此，并购整合将成为未来几年物流业的主旋律，行业的集中度将不断提升。

　　中物联何黎明也表示，根据国家相关产业政策,2009年起我国物流行业也同样加快了产业结构调整步伐,使物流企业向规模化经营和专业化服务扩展,并积极推进形式多样的兼并重组,帮助企业做大做强。据悉，中外运集团与长航集团完成了合并重组；中国邮政集团完成速递和物流两大专业总部的整合；中国诚通集团与中铁快运、中铁集运签署战略合作协议。

　　而江苏新宁物流作为首批创业板公司之一也开始在深交所挂牌交易；专攻医药物流的九州通和专攻冷链物流的山东荣庆等物流企业先后获得了投资机构注资。但业内人士也表示， “战国”争雄并不简单意味着寡头垄断，中小型物流企业也可以探索新型联盟模式实行组合式营销、抱团做大， “一些物流企业与大客户结成战略联盟,在承包物流业务的同时,参与客户营销活动；或者一些物流企业还可以与重点城市结盟,参与当地物流基础设施的规划、开发和运营。”何黎明表示，通过物流资源要素整合,物流企业的集中度将进一步提高,企业经营能力则继续增强。

　　中物联崔忠付秘书长还在采访过程中表示，大量的过桥过路费也让中小物流企业难以堪当重负。 “我们大量的这种收费站点设置过密，企业承担的各种过桥过路费非常多，我们前段时间策划了一个节目，对公路的收费点做了一个调研，从长春到上海有16个收费站，收费总值达到4222元钱，我们的公路运输企业苦不堪言。”

　　另据介绍，在产业结构调整的推动下,一些物流企业的专业化服务水平也得到了有效提升。中远物流侧重于供应链的高增值及与海运业和跨国运输相关的物流服务；中储物流以仓储资源为基础,形成现货市场、动产监管、大宗贸易、加工配送、货运代理等有机结合的综合物流业务模式；远成集团在巩固铁路干线运输的同时开辟公路新干线,发展区域配送；顺丰速运在地面网络加速覆盖的基础上成立航空公司,首架自有飞机开始运营。另外，许多物流企业的创新型业务和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等表现出了强有力的抗风险能力。

　　崔忠付还坦言，由于政策的不透明，罚款的现象特别多，有关公路的恶性竞争迫使很多企业使用超载的方式进行盈利，但是政府监管不到位，采取以罚代管的方式。 “我们去年也做过调查，他们一年的罚款超过了7600万元，上海一家从事公路运输的企业一年的罚款超过4800万元，现在的罚款已经成为固定的成本支出，所以这些方面都反映出我们政策措施，包括政府的管理亟待加强。”